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汽車(chē)底盤(pán)你知多少?彈簧、避震及懸掛大解析
眾所周知,汽車(chē)的底盤(pán)是衡量一輛車(chē)行駛品質(zhì)的重中之重。一輛車(chē)的研發(fā)到最終的成型,底盤(pán)的研發(fā)占據(jù)了工程師們大多的時(shí)間,其中的投入成本也大概占到了整車(chē)的30%左右,甚至更多。因?yàn)橐惠v車(chē)的底盤(pán)的好壞代表了某個(gè)品牌的造車(chē)?yán)砟钜约皯B(tài)度。例如我們熟知的:寶馬,馬自達(dá),福特等品牌,底盤(pán)的調(diào)校都是品牌中屈指可數(shù)的。

其實(shí)底盤(pán)的作用是很好理解的,底盤(pán)的作用是支撐、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成,形成汽車(chē)的整體造型,并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,使得汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),保證正常行駛。同時(shí),一個(gè)好的底盤(pán),可以保證駕駛者的生命安全。
下面我們來(lái)看下底盤(pán)的部分組成。總的來(lái)說(shuō),底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。每個(gè)系列都很重要,但是作為每個(gè)司機(jī)其實(shí)關(guān)注最多的當(dāng)然是行駛系,因?yàn)檫@一部分是我們?cè)隈{駛時(shí)感觀最明顯的部分。而今天我們要探討的就是行駛系中的重要組成部分,彈簧、避震、以及懸架!

先來(lái)看彈簧和避震。現(xiàn)在大部分車(chē)輛用的彈簧,都是螺旋彈簧,也有部分車(chē)用的事空氣彈簧和鋼板彈簧。(如上圖123)鋼板彈簧一般都是部分非承載式的SUV采用,貨車(chē)大部分都是采用鋼板式彈簧。但是不管什么樣的彈簧,作用只有一個(gè),就是讓安置車(chē)輪的車(chē)橋與車(chē)身之間的連接富有彈性,可以一定程度的緩和路面不平對(duì)車(chē)身造成的沖擊。雖然聽(tīng)起來(lái)很好,但是彈簧其實(shí)是有一個(gè)缺點(diǎn)的,就是他們回彈的慣性很大,如果單單的只是用彈簧作為彈性的連接,那么對(duì)于每輛汽車(chē)而言,不會(huì)有多舒適,可能會(huì)和坐小船一樣,晃晃悠悠,極容易暈車(chē),除非路面就對(duì)的平滑,否則車(chē)在路上行駛,就會(huì)一直煎熬于汽車(chē)的彈跳中,很難受,根本停不下來(lái)。那么面對(duì)這種情況怎么辦呢?工程師們當(dāng)然會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題,于是他們想到了一個(gè)可行的方案,運(yùn)用避震器。
其實(shí)避震器真正應(yīng)該叫做阻尼器。這里我們就習(xí)慣的叫它為避震器好了。避震器分為很多種類(lèi),但是不管什么種類(lèi),它們的工作原理是一樣的:當(dāng)車(chē)架(或車(chē)身)和車(chē)橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng),減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力,使汽車(chē)震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能,再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí),阻尼力隨車(chē)架與車(chē)橋(或車(chē)輪)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減,并與油液粘度有關(guān)。但是,避震器其實(shí)是不能單獨(dú)使用的,因?yàn)樗](méi)有彈簧那樣回彈的效果,壓下去就壓下去了,它就不會(huì)往回彈了,沒(méi)有外力的介入,避震器是不會(huì)回彈的。因此想要回彈,就必須得往回拉,所以這個(gè)往回拉的動(dòng)作就交給了彈簧。所以彈簧和避震器之間配合使用,才可以讓汽車(chē)的減震效果達(dá)到最佳。

下面我們?cè)賮?lái)談一談懸架。這里我們用通俗易懂的話來(lái)闡明,太專(zhuān)業(yè)的理論不太容易懂。我們可以把車(chē)就看做是一個(gè)人,要把汽車(chē)輪胎比作我們?nèi)说哪_的話,那么懸架就相當(dāng)于人的腿,彈簧和避震的組合就相當(dāng)于人的大腿。先來(lái)說(shuō)說(shuō)前橋的懸架,麥弗遜獨(dú)立式懸架。一個(gè)彈簧避震的總成,加一個(gè)下擺臂,再加一個(gè)羊角,這就組成了最簡(jiǎn)單的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu),優(yōu)點(diǎn)很明顯:占用空間小,生產(chǎn)簡(jiǎn)單,造價(jià)便宜。那么缺點(diǎn)是什么呢?從結(jié)構(gòu)上我們可以看出,這里的避震不光是起到減震的作用,還要和下擺臂一起,面對(duì)來(lái)自橫向的力比如說(shuō)平時(shí)的剎車(chē)點(diǎn)頭。由于避震總成的下端是裝在羊角上的,所以當(dāng)車(chē)輪在轉(zhuǎn)向的時(shí)候,避震支柱會(huì)隨著一起轉(zhuǎn)向,那么懸架塔頂?shù)哪z套和壓力軸承就成立易損件,如果我們?cè)卮蚍较颍?tīng)到了咯噔咯噔的響聲,多半是壓力軸承該換了,壓力軸承也就是平面軸承。而且,對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛來(lái)說(shuō),這種懸架的操控和抓地力其實(shí)一般,但并不絕對(duì),而為了改善這些缺點(diǎn),便誕生了雙叉臂獨(dú)立懸架:橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。
首先,對(duì)于定位參數(shù)的精確控制,讓車(chē)輪能夠很好的緊貼地面,較強(qiáng)的橫向剛性又提供了很好的側(cè)向支撐,對(duì)于車(chē)輛的操控性能來(lái)說(shuō),這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性是顯而易見(jiàn)的,它不僅是法拉利,蘭博基尼和瑪莎拉蒂這些超級(jí)跑車(chē)們的首選,甚至是現(xiàn)今的F1賽車(chē)所使用的懸掛結(jié)構(gòu)依舊能看到雙叉臂的影子。而兩根三角形結(jié)構(gòu)的搖臂還擁有出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性,因此在硬派SUV或者皮卡上也經(jīng)常會(huì)使用雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu),而前雙叉臂后整體橋的結(jié)構(gòu)也是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。像是大切諾基,豐田普拉多和大眾途銳等,前懸都用了雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)。但是也是有缺點(diǎn)的:制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高,在定位懸架及四輪定位時(shí),參數(shù)也較難確定。相對(duì)于麥弗遜懸掛,它的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,占用空間較大,成本較高,因此并不適用于小型車(chē)前懸掛,此外,定位參數(shù)的確定需要精確計(jì)算和調(diào)校,對(duì)于制造商的技術(shù)實(shí)力要求也比較高。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于汽車(chē)底盤(pán)的知識(shí)技巧了,學(xué)習(xí)以上的汽車(chē)底盤(pán)你知多少?彈簧、避震及懸掛大解析知識(shí),對(duì)于汽車(chē)底盤(pán)的幫助都是非常大的,這也是新手學(xué)習(xí)汽修專(zhuān)業(yè)所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問(wèn)題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù),我們會(huì)有專(zhuān)業(yè)的人士來(lái)為您解答。
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