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手動變速箱應該怎么選?差速器的原理是什么?
今天我們主要來說兩個部件:變速箱和差速器
變速箱有哪幾類?
從大類上來說,變速箱分為手動變速箱和自動變速箱兩種。
手動變速箱簡稱MT,它的內部結構相信很多卡友都非常清楚,就是通過不同大小的齒輪嚙合來改變傳動比。
不過相信許多新手司機會和我以前一樣有個疑問:齒輪轉那么快,換擋的時候往一塊懟不是很危險的嗎?其實,變速箱里的各個齒輪都是提前嚙合好的,換擋是通過其它的機構來“激活”相對應的齒輪組的。并且如今的變速箱大多都具有同步器,可以在換擋時讓轉速不一樣的齒圈轉速變為一致。
自動變速箱種類就比較多了,電控機械自動變速箱(AMT)、雙離合變速箱(DCT或DSG)、液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)。這幾類變速箱的結構都不同,卡車上一般都是AMT變速箱,而轎車上更多的是另外三種。
1.卡車上采用的自動變速箱是AMT,這種變速箱在小車上并不多見;
2.許多工程重載車輛會采用AT,因為液力變矩器在重載起步情況下比離合器可靠;
3.公路卡車不采用AT變速箱,除了成本問題外,還有一個原因是AT變速箱的擋位數太少,不能兼顧重載和高速兩個工況;
4.沃爾沃的I-shift變速箱有雙離合的版本;
5.這幾款自動變速箱(包括CVT),都可以做到“手自一體”,也就是說既可以自動換擋,也可以手動換擋。它并不是“AMT”獨有的配置。
6.雖然上一條是對的,但是配備CVT變速箱的大部分車輛并不支持這個功能。
直接擋超速擋如何選擇
根據變速箱的結構我們知道,變速箱的輸入軸和輸出軸可以通過一個擋位直接連接起來輸出動力,這時候輸入轉速和輸出轉速相同,我們把這個擋位叫做直接擋。而變速箱其它的擋位則需要通過變速箱的副軸傳遞一下動力。相比較而言,直接擋的傳遞過程更短,能量消耗更少。所以,如果直接擋是大家的最常用的擋位,那么就會對車輛的燃油經濟性有一定的幫助。
對于長途干線牽引車來說,最常用的顯然是最高擋。所以追求低油耗的卡友可以選擇直接擋變速箱+小速比后橋。
但這個組合會使傳動系統的負荷更大。因此如果你經常跑的道路路況不好,拉得還重,那么就建議你換成大速比后橋配上超速擋變速箱,這樣一來傳動系統會更加可靠耐用一點。
差速器是什么原理
當車輛轉彎的時候,外側車輪的速度肯定是要快于內側車輪的。對于從動輪來說,這樣,兩個車輪中間沒有連接,可以自行調節輪速,不會有什么問題,但是驅動輪應該怎么樣在保證動力輸出的同時還能讓兩個車輪之間有轉速差呢?這就需要差速器了。
也就是說,差速器是個一根“軟骨頭”,阻力大的一邊會轉得慢,阻力小的一邊會轉得快。骨頭雖然軟,但還能把主減速器傳遞過來的動力繼續傳遞下去。
但是有些路況會欺負這個軟骨頭:如果有一邊車輪打滑了另一邊車輪完全不打滑,那這時候打滑的車輪就會飛速地前進,另一個車輪停下來偷懶——車趴窩了。因此對越野能力有要求的車輛都會具有差速鎖,來固定住這根“軟骨頭”——兩邊平均分配動力,誰都不能偷懶。這時候車輛就能脫困了。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關于變速箱的知識技巧了,學習以上的手動變速箱應該怎么選?差速器的原理是什么?知識,對于變速箱的幫助都是非常大的,這也是新手學習汽修專業所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點擊右側人工服務,我們會有專業的人士來為您解答。
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