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高職備課資源|如何幫助學生高效掌握汽車發動機維修業務接待
車輛在使用的過程中難會遇到發動機故障,這就需要發動機維修作業。在汽車維修企業發動機維修業務接待是非常重要的工作之一。在進行發動機維修業務接待過程中,需要接車人員能判斷發動機的損傷情況,大致估算維修時間、維修費用等。如何讓學生能高效認識其總體構造、各組成部分的功用及在發動機上的位置,并能認識針對發動機的具體件說明其損傷形式和損傷評估方法。同時能根據發動機維修技術資料,初步判斷發動機總體故障并進行維修,并能判斷發動機常見故障、掌握故障,原因及發動機常見故障維修方法。
今天100唯爾教育小編就通過100唯爾教育網《汽車維修業務接待》課程內容及三維互動教學資源簡單介紹下發動機機體組、曲柄連桿機構、配氣機構的構造及損傷評估。
(一)機體組零件檢測與評估
圖為100唯爾教育發動機機組構造
1. 氣缸蓋
(1) 裂紋和斷裂
焊接難度大及加工要求高的位置,大多以更換為主。但受力小的發電機吊耳斷裂等情況則可采用焊接后機加工的方法維修。承載大的軸承孔處或復雜的油道和水套處不建議焊接維修。
(2) 變形
鋁合金氣缸蓋的輕微變形:多用壓力矯正法修理。
鑄鐵氣缸蓋的變形:一般采用磨削或銑削的方法進行修理。
圖為100唯爾教育變形量檢查操作
2. 氣缸體
(1) 裂紋
對細微裂紋可用膠粘的方法進行修補,稍大的裂紋則用焊補方法進行修復,裂紋過大的氣缸體則報廢,更換新的氣缸體。
(2) 變形
當平面的不平度超過維修手冊規定的極限值時,就應進行修整。
氣缸體平面局不平,可通過加工使其達到技術要求。
若因撞擊力較大,導致氣缸圓度和圓柱度誤差超過規定的極限值,則應根據維修手冊的要求鏜缸并選配與氣缸相符的加大級活塞和活塞環,以恢復正確的配合關系。
(3) 主軸承孔。
當主軸承座孔同軸度誤差超過允許的極限值時,則需要用臥式鏜床對主軸承座孔再次鏜孔,以恢復座孔的同軸度,而軸承則采用加厚的。
(4) 必須更換的件
發動機拆解維修涉及的油封及墊類(如油封、氣缸墊等)不能二次使用,必須予以更換。
(5) 發動機支座。
支座在嚴重碰撞中會產生破碎現象。
如果支座變形也應該予以更換。
(二)曲柄連桿機構構件檢測與評估
圖為100唯爾教育曲柄連桿機構的構造
1. 活塞組
活若氣缸孔圓度和圓柱度超過極限,并經過鏜缸加工,或在發動機拆解檢查時發現活塞有裂紋,則必須更換加大的活塞,同時更換活塞環和活塞銷。
2. 連桿組
(1) 變形
若連桿的彎曲和扭曲超過維修手冊的極限值時,應對連桿進行矯正或更換。
若連桿正工時和更換配件價格相差不大,可考慮更換連桿。
連桿變形的矯正方法:輕微扭曲和彎曲的連桿可利用連桿矯正儀矯正。
壓床矯正變形量小的連桿,只在矯正載荷下保持一定時間即可。
變形量大的連桿,在矯正后應進行時效處理(將連桿加熱到300℃保溫一定時間)。
圖為100唯爾教育曲軸彎曲度測量
(2) 裂紋
連桿裂紋或傷痕嚴重可考慮更換。
3. 曲軸飛輪組
圖為100唯爾教育曲軸飛輪組結構
(1) 變形
中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值若大于極限值,則應進行壓力矯正。若低于極限值則可結合磨削主軸頸予以修正。
(2) 裂紋
曲軸裂紋可進行焊修。但焊前曲軸應預熱,焊后應回火消除焊接殘余應力,并重新校直、修磨,最后再次探傷。
焊補的工藝復雜加之現在配件供應流暢,因此通常有裂紋的曲軸應予以更換。
(三)配氣機構構造及損傷評估
圖為100唯爾教育配氣機構
1. 驅動機構。
配氣機構的損壞大多是齒輪、鏈條、張緊器、鏈輪、齒形帶輪等部件損壞,特別是用正時皮帶的車輛,在正時皮帶斷裂時,容易造成活塞頂氣門的現象。
輕則氣門被頂彎,重則連桿被頂彎,甚至造成氣缸體破裂。
評估員在進評估時要考慮這些因素。
2. 可變配氣定時系統。
這些部件由精密的液壓部件組成,所以建議以更換為主。
3. 凸輪軸。
凸輪軸輕微變形可修復;若嚴重變形裂紋和折斷,則可考慮更換。
4. 氣門。
發動機頂缸會造成氣門桿彎曲變形和氣門頭部歪斜。
圖為100唯爾教育氣門間隙的調整
5. 正時罩蓋。
價值較低的塑料正時罩蓋以更換為主,價值較高的鋁制罩蓋若可以焊接,則應予以維修。
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